La Renault Twingo 2

La Renault Twingo 2
Renault présente au Salon de Paris, Twingo Concept. Résolument tournée vers un univers sportif, jeune, musical et branché, Twingo Concept reçoit le nouveau moteur essence 1.2 16v avec turbocompresseur, baptisé TCE 100. Twingo Concept fait également la part belle au monde des multimédia avec un haut niveau d'équipements intégrés.

Avec une longueur de 3,60 m, Twingo Concept s'adresse à un public à la recherche d'une citadine attractive et sportive et féru de nouvelles technologies communicantes.

Ses proportions compactes, son allure ramassée, son style incisif et appuyé en font un véhicule à la personnalité très affirmée. Le tempérament sportif de Twingo Concept prend corps à travers une face avant au dessin vif et expressif. Son bouclier généreux, sa calandre dotée d'une grille d'entrée d'air dont le traité rappelle le monde du sport automobile, laissent deviner la musicalité d'un moteur dédié aux performances.

Campée sur des jantes au traité sportif chrome foncé de 17 pouces soulignées par un bâtonnet jaune, couleur de la marque, Twingo Concept inspire vivacité et dynamisme. Ses bavolets profilés ainsi que ses élargisseurs d'aile soulignent d'un trait sportif ses galbes athlétiques. A l'arrière, la double sortie d'échappement chromé et l'extracteur d'air s'inspire de Clio Renault Sport. Le large hayon, encadré dans sa partie inférieure par des feux au rendu « technologique », accueille la nouvelle signature Renault.

Sous son capot court mais racé, Twingo Concept reçoit le nouveau moteur essence de petite cylindrée TCE 100. Ce 1.2 turbocompressé offre une puissance de 73 kW (100 ch) et un couple maximum de 145 Nm. Son excellent rendement lui permet d'allier dynamisme, performances et respect de l'environnement. La faible consommation de carburant de Twingo Concept offre des émissions de CO2 inférieures à 140 g/km, niveau remarquablement bas au regard de ses prestations.

L'habitacle de Twingo Concept contraste avec son extérieur sportif. Faisant entrer ses occupants dans l'univers de l'audio nomade, son intérieur est résolument jeune, technologique et sophistiqué. Son large toit panoramique en verre et ses deux portes sans montant créent une ambiance lumineuse qui met en valeur une planche de bord épurée et hi-tech.

La planche de bord centrale reçoit un compteur de vitesses analogique. Il surmonte un écran rétractable et dépliable de 15 pouces, qui pour plus de sécurité, ne se déploie qu'à l'arrêt. Derrière cet écran se cachent toutes les fonctionnalités d'un ordinateur. Les passagers peuvent ainsi communiquer via Internet ; pour garder le contact visuel avec le monde entier, une webcam est intégrée à l'écran.

En concession en juin 2007


Caractéristiques de la Renault twingo 2:
Moteur: 4 cylindes en ligne
Cylindrée: 1149 cc
Puissance: 100 ch à 5500 tr/min
Couple: 145 Nm à 3000 tr/min
Chevaux/litre: 87 ch/l


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# Posté le samedi 24 février 2007 18:17
Modifié le jeudi 24 mai 2007 07:40

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# Posté le samedi 24 février 2007 19:07
Modifié le mercredi 16 mai 2007 11:41

Porsche boxter s bleu californien métallisé

Porsche boxter s bleu californien métallisé
Cuir Gris Pierre, surpiqûres Bleu Californien
Pack SportDesign
Pack Monochrome Extérieur Noir
Jantes noires
Cadre du combiné d'instruments couleur carrosserie
Entourage de la boîte de vitesse couleur carrosserie
Garniture de l'encadrement de pare-brise en cuir
Buses de dégivrage en cuir
Panneau de dégivrage en cuir

Site internet porsche super bien:
CLIQUER ICI


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# Posté le dimanche 25 février 2007 06:55
Modifié le jeudi 24 mai 2007 07:39

Porsche 911 GT3 RS

Porsche 911 GT3 RS
Caractéristiques de la Porsche 911 GT3 RS:

Moteur:

Nombre de cylindres: 6
Cylindrée: 3 600 cm³
Conception du moteur: Moteur AR
Puissance: 415 ch (305 kW) à 7 600 tr/min
Couple maximum: 405 Nm au régime de 5 500 tr/min
Taux de compression: 12,0 : 1
Cycle de charge: Système d'admission à résonance à plusieurs niveaux

Performances:
Vitesse maximale sur circuit: 310 km/h
Accélération de 0 à 100 km/h: 4,2 s
Accélération de 0 à 160 km/h: 8,5 s
Reprise (80-120km/h) avant dernier rapport: 6,1 s

Transmission:
Boîte de vitesse manuelle: Boîte de vitesse à 6 rapports avec volant bimasse, refroidissement d'huile de BV, bagues de synchronisation en acier 3e-5e rapport

Carrosserie:
Longueur: 4 460 mm
Largeur: 1 852 mm
Hauteur: 1 280 mm
Empattement: 2 360 mm
Coefficient de pénétration (Cx): 0,30
Poids à vide (DIN): 1 375 kg
Poids à vide (EG): 1 450 kg
Poids total en charge: 1 680 kg

Dimensions:
Volume du réservoir: 90 l

Consommation:
Cycle urbain (L/ 100 km): 19,8 l données provisoires
Cycle extra urbain (L/ 100 km): 8,9 l données provisoires

Prix:
Liste de Prix (PDF): EUR 134 457,00 TTC


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# Posté le dimanche 25 février 2007 10:43
Modifié le jeudi 24 mai 2007 07:38

Les OrIgInes

Les OrIgInes
------------------------LE TUNING------------------------

Le tuning, qu'est ce que c'est ?

Le tuning automobile, c'est la modification de son véhicule. L'art de transformer sa voiture pour se différencier des simples véhicules des concessionnaires. Les "tuners", sont amoureux de leurs oeuvres. Ils achètent, modifient l'état de leurs voitures, pour le plaisir des yeux et des oreilles. Il existe deux catégories de "tuners". Ceux qui montent leur véhiculent, allant jusqu'à peindre des parties mécaniques (moteurs, freins, suspensions) en faisant une voiture de compétition, et les plus "sages" qui préfèrent ne pas allez aussi loin, et qui utilisent leurs voitures tous les jours.


Quelle est l'origine du tuning automobile ?

Le tuning provient des États-Unis, ou il prend des proportions démesurées. Dans un tuning plus civilisé, et plus proche, l'Allemagne se trouve en bonne position. Le tuning français grandit d'année en année, et ne tardera pas faire parler de lui (cela ne dépend que de vous).

Tuning Is Not A Crime



------------------------LE DRIFT------------------------

Le drift, qu'est ce que c'est ?

Le drift est un sport automobile dans lequel le pilote contrôle le véhicule pendant qu'il glisse d'un côté vers l'autre sur une piste de course. Il se déroule sur l'asphalte et est jugé selon la vitesse, l'angle d'attaque, la méthode et le style plutôt que sur la rapidité. Les voitures de drift sont généralement des propulsions compactes et coupé sports de moyen gabarit. Le but est d'envoyer le plus de puissance possible aux roues arrières pour littéralement leurs enlever toute traction à la piste et ainsi glisser en faisant accélérer la voiture. Le "drift" doit être maintenu tout le long du virage en utilisant presque toute la puissance du véhicule, un freinage bien calibré et un survirage très précis.


Comment le drift est jugé ?

Puisque les évènements de drift sont jugé par l'exécution et le style, les juges doivent évidemment être familiers avec les limites de la voiture et les différentes techniques avancés utilisés par les pilotes. Les juges du Grand Prix D1, par exemple, sont des professionnels de formation pour le drift ou la course. Ces experts jugent et évaluent la vitesse, l'angle d'attaque, la qualité du spectacle et le contrôle du véhicule. Tous les pilotes doivent faire une séance seul pour ensuite aller faire les rounds d'élimination "Best 16" en tandem. Aussi excitant que le drift solo, ce type de spectacle allume incroyablement la foule de spectateurs. Des facteurs comme ralentir au point de gêner l'adversaire, foncer dans un autre véhicule ou faire un tête-à-queue excluent immédiatement le pilote. Pour avancer au round suivant, le pilote doit user de tactiques telles que mettre de la pression à l'adversaire en ayant des angles de drift plus agressifs ou amorcer les virages très rapidement. Les juges sont réellement familiers avec les capacités des voitures des compétiteurs et si le pilote n'atteint pas les limites de la voiture, il sera éliminé.


L'histoire du drift

Les villes Japonaises comme Rokkosan, Hakone, Irohazaka et les nombreuses "hill climbs" de Nagano sont tous gravés dans l'histoire du drift. Personne ne peux précisément dire l'endroit d'origine du drift, mais nous savons que le mouvement a débuté au milieu des années 60. Comme plusieurs formes de courses professionnelles d'aujourd'hui, l'interprétation moderne du drift a évoluée d'une forme de courses de rues illégales pratiquées dans les rues sinueuses de montagne appelée Touge (prononcer "tao-ji"). Le Touge était pratiqué par de dévoués fanatiques appelés Zoku (prononcer "zo-kou") qui voulaient tronquer de précieuses millisecondes de leur temps entre 2 points. Éventuellement, plusieurs de ces Zoku ont commencés à adopter des techniques de conduite partiquées par les pilotes de rally, technique qui consiste à terminer un virage rapidement sans sacrifier trop d'élan. Au fur et à mesure que les pilotes de Touge adoptaient ces techniques, ils ont découverts que non seulement leurs performances de conduite et leurs temps étaient améliorés mais la sensation était beaucoup plus intense. Du Touge, le Drift était né.

Drift Is My Life Style
# Posté le vendredi 02 mars 2007 15:11
Modifié le jeudi 24 mai 2007 07:38