L'Audi R10 est une voiture de compétition qui a été conçue pour courir dans les épreuves de sport automobile, notamment les 24 heures du Mans. Après avoir gagné 5 des 6 éditions entre 2000 et 2005 avec la R8, le changement du règlement portant le poids minimum de 900 à 925 kg et la désulfurisation du gazole routier en Amérique du Nord, Audi décide de se lancer dans un nouveau défi, en même temps que Peugeot, en essayant de faire gagner un diesel au Mans. L'élaboration de la remplaçante de la R8 pouvait commencer. Le gazole utilisé est en partie synthétique. Il contient du GTL (gas-to-liquid) fabriqué à partir de gaz naturel dans une usine pilote du groupe Shell en Malaisie, dont l'indice de cétane, c'est-à-dire d'auto-inflammation, tourne autour de 75 contre 55 pour le gazole classique.
Caractéristiques techniques:
Catégorie: Le Mans Prototype (LM P1)
Monocoque: Fibre de carbone avec structure en nid d'abeille, conforme aux normes FIA
Moteur: V12 aluminium 90°, 4 soupapes par cylindre, 2 brides d'air réglementaires de 39.9 mm
Deux turbos compresseurs Garrett - Injection directe diesel TDi
Gestion moteur: Bosch MS14
Système de lubrification: Carter sec, huile Shell
Cylindrée: 5.500 cc
Puissance: 650 chevaux
Couple: 1.100 Nm
Transmission: Aux roues arrières
Embrayage: Embrayage en céramique
Boîte de vitesse: Boîte de vitesses séquentielle à actionnement pneumatique
Suspensions: Suspensions avant et arrière indépendantes
Système avec barre de torsion et amortisseurs réglables
Freins: Double circuit hydraulique de freinage
Etriers en alliage
Disques ventilés avants et arrières en carbone
Répartition de freinage réglage par le pilote
Jantes: OZ Racing magnésium
Pneumatiques: Michelin radial
Avant : 33/68-18
Arrière : 17/71-18
Poids minimum: 925 kg
Réservoir: 90 litres
Caractéristiques techniques:
Catégorie: Le Mans Prototype (LM P1)
Monocoque: Fibre de carbone avec structure en nid d'abeille, conforme aux normes FIA
Moteur: V12 aluminium 90°, 4 soupapes par cylindre, 2 brides d'air réglementaires de 39.9 mm
Deux turbos compresseurs Garrett - Injection directe diesel TDi
Gestion moteur: Bosch MS14
Système de lubrification: Carter sec, huile Shell
Cylindrée: 5.500 cc
Puissance: 650 chevaux
Couple: 1.100 Nm
Transmission: Aux roues arrières
Embrayage: Embrayage en céramique
Boîte de vitesse: Boîte de vitesses séquentielle à actionnement pneumatique
Suspensions: Suspensions avant et arrière indépendantes
Système avec barre de torsion et amortisseurs réglables
Freins: Double circuit hydraulique de freinage
Etriers en alliage
Disques ventilés avants et arrières en carbone
Répartition de freinage réglage par le pilote
Jantes: OZ Racing magnésium
Pneumatiques: Michelin radial
Avant : 33/68-18
Arrière : 17/71-18
Poids minimum: 925 kg
Réservoir: 90 litres
