Finalement, le seul point commun entre l'Iroc et le Scirocco... c'est la couleur ! La teinte présentée sur le concept répond en effet au doux nom de "vert vipère métallique", très prisée sur les Volkswagen des années 70.
D'un gabarit relativement compact (4,24 m de long comme une Golf V), l'Iroc bénéficie d'une valeur d'empattement généreuse (2,68 m), dans le but de favoriser l'espace habitable.
Les passagers arrière bénéficient de deux sièges indépendants et rabattables si le besoin s'en fait ressentir. Les 300 litres alloués au volume du coffre pourront ainsi largement être améliorés dans l'optique d'une conduite en célibataire ou en couple.
Favorisant clairement une utilisation "décontractée", le concept est néanmoins doté d'un bloc TSI plus nerveux que l'actuel 1,4 litres (140 et 170 ch) qui équipe les Golf : une nouvelle variante de 210 ch que l'on devrait voir apparaître en série début 2007.
Pour rappel, la technologie TSI combine les avantages d'un compresseur et d'un turbo sur une mécanique essence. Ce qui permet d'extraire de petites cylindrées un rendement élevé et d'abaisser consommation comme rejets polluants.
Volkswagen présente l'Iroc comme une "vision de la voiture de sport de demain" et s'inscrit dans la lignée du style du prototype EcoRacer. Si aucune décision n'a pour l'instant été prise concernant sa date effective de commercialisation, on peut envisager une production en série à l'horizon 2008.
Coupé pour déménager
Annonçant le futur coupé VW, l'Iroc pousse l'hommage jusqu'à puiser son nom dans celui du Scirocco. Histoire de mieux briser le moule en adoptant une silhouette de compacte à 3 portes et en plaçant l'habitabilité au coeur de ses préoccupations.
Iroc. Scirocco. Iroc, Scirocc-o. Iroc, Sc-Iroc-co. C'est vu ?
Sauf à le baptiser du même nom, les dirigeants de Volkswagen n'auraient pu rendre un hommage plus évident au Scirocco, seul coupé qui leur semble digne de figurer au Panthéon de la marque avec le superbe Karmann Ghia.
Il est en outre intéressant de rappeler que le constructeur américain Chevrolet possédait une IROC dans sa gamme au cours des années 80.
Encore trop récent, le Corrado est discrètement passé sous silence. Il avait pourtant le mérite de perpétuer la silhouette basse et racée du coupé, tradition à laquelle Volkswagen semble vouloir renoncer avec l'Iroc. Au prétexte que les jeunes générations toisent leurs aînés de dix bons centimètres ?
D'un gabarit relativement compact (4,24 m de long comme une Golf V), l'Iroc bénéficie d'une valeur d'empattement généreuse (2,68 m), dans le but de favoriser l'espace habitable.
Les passagers arrière bénéficient de deux sièges indépendants et rabattables si le besoin s'en fait ressentir. Les 300 litres alloués au volume du coffre pourront ainsi largement être améliorés dans l'optique d'une conduite en célibataire ou en couple.
Favorisant clairement une utilisation "décontractée", le concept est néanmoins doté d'un bloc TSI plus nerveux que l'actuel 1,4 litres (140 et 170 ch) qui équipe les Golf : une nouvelle variante de 210 ch que l'on devrait voir apparaître en série début 2007.
Pour rappel, la technologie TSI combine les avantages d'un compresseur et d'un turbo sur une mécanique essence. Ce qui permet d'extraire de petites cylindrées un rendement élevé et d'abaisser consommation comme rejets polluants.
Volkswagen présente l'Iroc comme une "vision de la voiture de sport de demain" et s'inscrit dans la lignée du style du prototype EcoRacer. Si aucune décision n'a pour l'instant été prise concernant sa date effective de commercialisation, on peut envisager une production en série à l'horizon 2008.
Coupé pour déménager
Annonçant le futur coupé VW, l'Iroc pousse l'hommage jusqu'à puiser son nom dans celui du Scirocco. Histoire de mieux briser le moule en adoptant une silhouette de compacte à 3 portes et en plaçant l'habitabilité au coeur de ses préoccupations.
Iroc. Scirocco. Iroc, Scirocc-o. Iroc, Sc-Iroc-co. C'est vu ?
Sauf à le baptiser du même nom, les dirigeants de Volkswagen n'auraient pu rendre un hommage plus évident au Scirocco, seul coupé qui leur semble digne de figurer au Panthéon de la marque avec le superbe Karmann Ghia.
Il est en outre intéressant de rappeler que le constructeur américain Chevrolet possédait une IROC dans sa gamme au cours des années 80.
Encore trop récent, le Corrado est discrètement passé sous silence. Il avait pourtant le mérite de perpétuer la silhouette basse et racée du coupé, tradition à laquelle Volkswagen semble vouloir renoncer avec l'Iroc. Au prétexte que les jeunes générations toisent leurs aînés de dix bons centimètres ?
~~~~~~~~~~~~~~
Votez cette caisse
Moyenne: /10
~~~~~~~~~~~~~~
Votez cette caisse
Moyenne: /10
~~~~~~~~~~~~~~
